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人力资源管理师谈执行规章制度重要性-上海地铁追尾事故原因
人力资源管理师            发表时间:2011-10-7    来源:    编辑:kaixin

     上海地铁“9·27”事故原因查明:行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令;接车站值班员在未严格确认区间线路是否?#38556;?#30340;情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,导致10号线两列车追尾碰撞。
     上海地铁9·27事故调查组认定,这是一起造成重大社会影响的责任事故,12名责任人受到严肃处理。其中10号线调度控制?#34892;?#35843;度长汤志华、调度控制?#34892;母本?#29702;(主持工作)阔康、申通集团总调?#20154;?#21103;主任朱利敏给予行政撤职。
      事故调查组还责成申通集团?#28304;?#27425;事故中负?#24615;?#20219;的其他相关人员,按企业相关规定予以严肃处理。市安全监管局依据《安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》?#30830;?#24459;和行政法规规定,对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。 
      事故调查组认为申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位,设备设施维护、隐患排查治理不到位?#20219;?#39064;,要求申通集团深刻吸取事故教训,举一反三,以人为本,安全至上,优化完善地铁运行规章制度,进一步健全隐患排查治理机制,加强培训,进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制,不断提升城市地铁运营安全。
     9月27日下午,上海地铁10号线发生了一起追尾事故,导致多名乘客受伤。
附:调查详细情况
     经事故调查组查明,在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下,申通集团维保?#34892;?#20379;电公司签发了不停电作业的工作?#20445;?#24182;经上海地铁第一运营有限公司同意,9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时,造成供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
     此时,1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制?#34892;?#25253;告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命。14时01分,行车调度员开始进行列车定位。14时08分,行车调度员发布调度命令,交通大学站至南京东路站上下行区?#38382;?#34892;电话闭塞法行车。
     14时35分,1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时,发现前?#25509;?#21015;车(1016号)停留,随即采取制动措施,但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
     经事故调查组认定,事故的直接原因是:地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令;接车站值班员在未严格确认区间线路是否?#38556;?#30340;情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
依照有关规定,12名事故责任人受到严肃处理:
      给予申通集团地铁10号线调度控制?#34892;?#36816;营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分;给予10号线调度控制?#34892;?#35843;度长汤志华、10号线调度控制?#34892;母本?#29702;(主持工作)阔康、申通集团总调?#20154;?#21103;主任朱利敏行政撤职处分;给予申通集团运管?#34892;?#21103;总经理兼总调?#20154;?#20027;?#26410;?#31098;行政记大过处分;给予地铁运营一公司老西门站值班员?#20174;睢?#22320;铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保?#34892;?#20379;电公司副总经理沈建强、申通集团维保?#34892;?#20379;电公司总经理王育才行政记过处分。申通集团副总裁兼运营?#34892;?#24635;经理邵伟中对事故负有主要领导责任,给予行政?#23548;?#22788;分。申通集团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任,给予行政记大过处分。

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